Ağustos 2023'te Endonezya Sanayi Bakanlığı, yeni askıya alma politikaları ve yeni yatırım düzenlemeleri uygulayarak çimento sektöründe büyüyen kapasite fazlası sorununu hafifletti. Aynı zamanda sektör, net sıfır geleceğe ulaşmak için daha sürdürülebilir çimento üretimine geçiyor.
Sanayi Bakanlığı Kimya, İlaç ve Tekstil Endüstrileri Genel Müdürü Ignatius Warsito, çimento sektöründe kapasite fazlasının Bali-Nusa Tenggara ve Papua'daki Maluku dışında neredeyse tüm bölgelerde mevcut olduğunu açıkladı. Warsito şunları ekledi: "En büyük kapasite fazlası oranı %55,4'ten fazla ile Java'dır."
Şu anda ulusal çimento sektörü, Aceh'den Papua'ya kadar toplam 116 milyon ton kurulu kapasiteye sahip 15 entegre çimento şirketinden oluşuyor. Şu anda çimento sanayimizde halen 51,8 milyon ton (%45) kapasite fazlası yaşanıyor."
Çimento üretim kapasitesi ve kullanımı
Heidelberg Materials, ülkenin kurulu çimento kapasitesinin 2022 sonu itibarıyla 116,8 milyon ton olacağını tahmin ediyor. Şirket, bu rakamın 2025 yılına kadar 119,8 milyon tona çıkmasını bekliyor. Aynı zamanda şirket, 2022 yılındaki kullanım oranının %54 olduğunu ve şubatta olduğunu ifade etti: 2025'te %56,9'u aşması beklenmiyor. Çimento talebinin 2021'deki 65,2 milyon tondan %3,5 düşüşle 2022'de 63 milyon tona ulaşması bekleniyor.
Endüstrinin sağlığı, kapasite ve talebin sırasıyla 61 milyon ton/yıl ve 55 milyon ton/yıl ile aşağı yukarı senkronize olduğu 2012'den bu yana önemli ölçüde kötüleşti. 2012 yılında kullanım oranı da %92,9 gibi rekor bir seviyeye ulaştı. O tarihten bu yana çimento üretim kapasitesi ile talep arasındaki fark genişledi ve kullanım oranları neredeyse yarı yarıya azaldı. Haziran 2023'te toplam çimento talebi 5,291 milyon ton olarak gerçekleşti; 2022 yılının aynı dönemindeki 5,35 milyon tona göre yalnızca %1,1 düşüş, 2021 yılının aynı dönemindeki 5,463 milyon tona göre ise %2,2 düşüş. İlk yarıda 2023 yılında yurt içi çimento üretiminde güçlü büyüme görülen bölgeler arasında sırasıyla %7,8, %11,6 ve %11,6 artışlarla Kalimantan, Bali ve Nusa Tenggara yer alıyor.
Yerli çimento üreticileri için çözüm ihracat pazarlarına yönelmektir. Warsito şu yorumu yaptı: "Toplam çimento ve klinker ihracatı, 2013 yılının ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre %11,57 arttı. Bu, dış pazarlarda artan taleple tutarlıdır."
Net sıfır emisyona ulaşmak için adımlar atmak
Arz ve talebi dengelemek sektör için bir zorluk olsa da, üretime yönelik her zaman daha sürdürülebilir bir yaklaşım oluşturma arayışındadır. Indian Cements, üretimin nasıl karbon nötr hale getirilebileceğini incelemek üzere iki yıllık bir fizibilite çalışması üzerinde Japon çevre danışmanlığı Amita Holdings ile birlikte çalışıyor. Araştırma, çöpten türetilen yakıt (RDF) kullanılarak alternatif hammadde atıkları ve belediye katı atıklarının (MSW) denemeleriyle başlayacak.
Kömür fiyatlarının Aralık 2020'den bu yana keskin bir şekilde artması, üretim maliyetlerinin artması ve arz sıkıntısı yaratması nedeniyle çimento üreticileri giderek daha fazla alternatif yakıtları değerlendirmek zorunda kaldı. Bay Warsito, "Kömür, çimento endüstrisindeki ana hammadde ve yakıttır ve üretimin ve maliyet yapısının %40'ını oluşturur" dedi.
Küresel Çimento ve Beton Birliği (GCCA) ve Mission Olası Ortaklık da gelişmekte olan ülke hükümetlerine torbalı çimento sevkıyatlarından dökme nakliyeye geçmeleri konusunda baskı yapıyor. Ek olarak, Endonezya'daki çimento genellikle sahada elle karıştırılıyor ve bu da potansiyel olarak ürünün verimsiz kullanımına yol açıyor. Resmi formülasyon veya kalite kontrolü olmadan bu yaklaşım, çimentonun aşırı kullanımına yol açabilir. Endonezya gibi gelişmekte olan ülkeler, dökme çimento ve hazır beton hizmetleri sunarak çimentonun karbon yoğunluğunu azaltabilir.
Bu girişime paralel olarak lojistik maliyetleri hedefleyen "sıfır aşırı yük" politikası da uygulanacaktır. Şu anda Endonezya'daki çimentonun %80'i kamyonlarla taşınıyor ve kamyonların boyutu ve hacmi, yükleme kapasitesini daha iyi en üst düzeye çıkarmak için ayarlanabiliyor. Politikanın uygulanması öncesinde çimento endüstrisi üç öneri sunmuştur: sürücü/kır sisteminin (araç muayenesi) araç tasarımına ve yol eğimine göre ayarlanması, çok dingilli politikanın uygulanması ve karayolu yük taşıma kapasitesinin iyileştirilmesi kalite. Kasım 2019 itibarıyla Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırma Daire Başkanlığı'na bağlı 73 araç tartım bürosunda 2.073.698 araçtan 809.496'sının (%39) mevzuata aykırı olduğu tespit edildi. En yaygın ihlal (%84,43) aşırı yüklemeydi.
Özetle
Endonezya, çimento kurulu kapasitesini ihracat fırsatları ve daha sürdürülebilir üretimle dengelemeye çalışırken, giderek büyüyen bir sektör sıkıntısı yaşıyor. Ancak çimento talebinin orta vadede düşük kapasite kullanım seviyelerini artıracak kadar iyileşmesi beklenmiyor. Dolayısıyla bu, yeni fabrikaların inşasına ve üretim kapasitesine yapılacak daha fazla yatırımı sınırlayacaktır.